Π  Ε  Ρ  Ι  Ε  Χ  Ο  Μ  Ε  Ν  Α

PEGASO 650ie: Ιστορία - Κινητήρας - Χρήσιμα   ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ:  Αρχείο - Δικές μου - Αγαπημένα (Link)

ΑΡΧΕΙΟ: Λάδια - Ελαστικά - Φρένα - Νεύματα - Εξάτμιση - Κράνος - Καίω και... - XF650     E-MAIL

PEGASO - Χρήσιμα

 

Ελαστικά.   Αλλαγή Λιπαντικού.  Πρόσθετα, Επικουρικά.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τύπος κινητήρα 

 

  
  Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, με αντικραδασμικό άξονα
   και  κύλινδρο ελαφρού κράματος με επίστρωση ‘Gilnisil’
  

  
  Υδρόψυκτος με ξεχωριστό ψυγείο, δοχείο διαστολής και
  θερμοστάτη τριών οδών με ηλεκτρικό βεντιλατέρ

Διάμετρος Χ Διαδρομή 

  100 Χ 83mm

Χωρητικότητα 

 
  651.8 cc

Bαθμός συμπίεσης 

  9.1:1

Χρoνισμός 

  
  Δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής, κίνηση με αλυσίδα,
  5 ακτινικές βαλβίδες (3 εισαγωγής, 2 εξαγωγής)  

Tροφοδοσία 

 
  Έμμεσος ψεκασμός πολλαπλών σημείων με ολοκληρωμένο
  ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου  

Ανάφλεξη 

 
  Ηλεκτρονική, με διαχείριση από το σύστημα ελέγχου του
  ψεκασμού DIAC  

Εκκίνηση 

  
  Με μίζα

Λίπανση 

  
   Ξηρό κάρτερ με δύο αντλίες  

Πρωτεύουσα μετάδοση 

  Με γρανάζια, μετάδοση: 37/72  

Κιβώτιο Ταχυτήτων 

  
 
5
Ταχύτητες, 
  Σχέση μετάδοσης:  1η  12/33
                              2η 
16/28
                              3η  16/21
                              4η  22/23 
                              5η  24/21  

Τελική μετάδοση   
  Αλυσίδα Σχέση μετάδοσης: 16/47
Συμπλέκτης   
  Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ – ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ   
  Πλαίσιο: Επικλινές πλαίσιο αλουμινίου δύο δοκών, 
               με μπροστινό τμήμα διατομής κουτιού από ατσάλι,
               που λειτουργεί και σαν δεξαμενή λαδιού.
 

  
  Μέγιστο μήκος:   2180 mm
  Μέγιστο πλάτος:   920 mm (στις άκρες του τιμονιού)
  Μέγιστο ύψος:     1260 mm (στην ζελατίνα)
  Ύψος σέλας:          810 mm
  Mεταξόνιο:          1475 mm
  Ίχνος:                   115mm  
  Γωνία κάστερ:         28.7°

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ   
  Ανάρτηση εμπρός: Υδραυλικό πηρούνι Marzocchi,
                            με διάμετρο καλαμιών 45 mm,
                            διαδρομή τροχού 170 mm

  Aνάρτηση πίσω: Ψαλίδι μεταβλητής διατομής από ατσάλι
                          υψηλής αντοχής 
                          (Προοδευτικό σύστημα μοχλισμού APS)

                      Yδραυλικό αμορτισέρ Sachs με ρύθμιση
                          απόσβεσης–επαναφοράς και προφόρτισης 
                          ελατηρίου
                          Διαδρομή 165mm

ΦΡΕΝΑ   
  Φρένα εμπρός: Δίσκος Brembo από ανοξείδωτο ατσάλι 
                        διαμέτρου 300mm

  Φρένα πίσω:    Δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι 
                        διαμέτρου  220mm

ΤΡΟΧΟΙ   
  Ζάντες:  Αλουμινίου με ακτίνες
  Εμπρός: 2.15 Χ 19
  Πίσω:    3.00 Χ 17

  Ελαστικά:  Εμπρός : 100/90 – 19 
                  Πίσω : 130/80 – 17 εναλλακτικά 140/70 – 17

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ   
  Τάση          12 V
  Μ
παταρία   12 V 14 ah
  Γεννήτρια   400 W
ΒΑΡΟΣ   
  Βάρος κενό: 175 kg
ΝΤΕΠΟΖΙΤΟ   
  Χωρητικότητα 21 λίτρων, συμπεριλαμβανομένης
  ρεζέρβας   4.5 λίτρων

 

Ελαστικά

Scorpion 
MT 90 S/T

Pirelli

Make of motorbike: APRILIA Model: Pegaso 650 i.e. - 2001 (RW) 

Scorpion MT 90 S/T 
Front  100/90-19M/C 57S MT90ST - 1,9 BAR
Rear    130/80-17M/C 65S MT90ST - 2,1 - 2,3 BAR

MT 80 
Front   100/90-19TL 57H MT80 
Rear    130/80R17TL 65H MT80RS

 

TOURANCE

Metzeler 

Brand of motorcycle: APRILIA 
Model: Pegaso 650 i.e. - 2001 (RW) 

Results
TOURANCE 
Front  100/90-19 M/C 57 S Tourance Front  1,9 BAR 
Rear   130/80R17 M/C 65S TL Tourance Steel Radial 2,1 -2,3

 

SΑΗΑΡΑ

ENDURO 3 Sahara 

Front 100/90-19 54S ENDURO3 Sahara - 2.00 BAR 
Rear  130/80-17 65S ENDURO3 Sahara - 2.30 BAR

 

 

Αλλαγή Λιπαντικού.  


Για μία μοτοσυκλέτα  γενικών καθηκόντων και τουριστικών δυνατοτήτων, η καθημερινότητα είναι σκληρή και τα Σαββατοκύριακα απαιτητικά.

Έτσι η συχνότητα αλλαγών και η ποιότητα του λιπαντικού είναι καθοριστικοί παράγοντες για την μακροχρόνια επιθυμητή αξιοπιστία του κινητήρα . 

Γι’αυτό προτιμώ να :

      Αλλάζω λιπαντικό και φίλτρο λαδιού , όριο τα < 4.000 χλμ. ( αφού ζεστάνω πρώτα καλά τον κινητήρα , με μια βόλτα.) 

      Χρησιμοποιώ 100% Συνθετικό λάδι* . 5W40, 15W50** API SL/CF  

  Προσέχω να :

     Καθαρίζω τον μαγνήτη στην τάπα του κάρτερ.

      Ελέγχω - Αλλάζω, την μεταλλική  της ροδέλα  σε κάθε αλλαγή λαδιού. 

      Με την μηχανή στον  πλάγιο ορθοστάτη γεμίζω το δοχείο με 1.700 ml.

      Με την μηχανή στον κεντρικό ορθοστάτη 1.800 ml ( το λάδι φτάνει μέχρι την άκρη του σπειρώματος της τάπας του λαδιού.)

      Καθαρίζω την φωλιά του φίλτρου λαδιού , μουσκεύω το φίλτρο  και γεμίζω την φωλιά με λάδι. ( με την μηχανή στον πλάγιο ορθοστάτη. )

Μια μεγάλη πλαστική λεκάνη (κάτω από τον κινητήρα) βοηθά τα μέγιστα , αφού επιτρέπει το καλό στράγγιγμα του λαδιού (όλο το βράδυ) χωρίς τον κίνδυνο σταξίματος στο πάτωμα.

*   Χρησιμοποιώ  λάδια αυτοκινήτων λόγο υψηλοτέρων προδιαγραφών και χαμηλότερης τιμής ( άλλωστε η προδιαγραφή SG των περισοτέρων "μοτοσυκλετιστικών" λαδιών είναι απαγορευτική για τον καταλύτη )

**  Ίσως να προστάτευσε καλύτερα τον κινητήρα κατά τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού, αλλά το γκάζι και γενικά η αίσθηση, βάρυνε σημαντικά. Επέστρεψα και πάλι στο 5W40.

Φαντάζει υπερβολική η χρήση 100% συνθετικών λαδιών σε τέτοιου είδους κινητήρα.
Αλλά : Πέραν των καλύτερων λιπαντικών ιδιοτήτων τους, κρατούν καθαρότερο 
τον θάλαμο καύσης από υπολείμματα άνθρακα και είναι λιγότερο τοξικά 
για το περιβάλλον.
Συνυπολογίζοντας και την τιμή τους σε σχέση με αυτή των "μοτοσυκλετιστικών" αισθάνομαι κερδισμένος.

Γενικότερες οδηγίες θα βρείτε στην σελίδα του Aprilia Forum > Tech Tips > Pegaso 650 > Oil Change στα αγγλικά, (δυστυχώς) αλλά και στο Oil Change for an F650

 

Εταιρία

ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ

Κωδικός

CHAMPION X305
K&N KN-151
HIFLOFILTRO HF 151

ΜΠΟΥΖΙ

NGK  
DR8EA
DR8EΒ (ie)
DR8EIX Iridium (ie)

BOSCH X4CS
DENSO IX24 (ie?)

Πρόσθετα, Επικουρικά.

Top Case

Save Target As...

Η λύση της APRILIA .
Εύκολη τοποθέτηση, μεταλλική ανθεκτικότατη βάση, ταιριάζουν βαλίτσες της KAPPA και GIVI
Δυστυχώς δύσκολα 8α βρείτε μια μικρού όγκου.

RollBar

Save Target As...

Επέλεξα τις μπάρες της H&B λόγω της προστασίας που προσφέρουν μα και για την ποιότητα και αισθητικής τους.
Πρόβλημα εφαρμογής στην δεξιά πλευρά (του φρένου).
Η μπάρα δυσκολεύει την πρόσβαση στις βίδες του προφυλακτήρα του λαιμού της εξάτμισης, και ακουμπά στην ποδιά του κινητήρα.

Κεντρικός ορθοστάτης

Central-stand.gif (11352 bytes)

Το πρώτο εξάρτημα που τοποθέτησα.
Θα έπρεπε να ερχόταν μαζί με την μοτοσυκλέτα ,και όχι σαν πρόσθετο.

Bugster Tank-bag

Bugster-Tank-bag.jpg (29621 bytes)

Εύχρηστο, χωρά περισσότερα από όσο δείχνει.
Για την πόλη προτιμείστε το μικρότερο.

http://www.bagster.com/en/catalogue-moto.php3?id_moto=3293

Έσπασαν τα πάσα στο Κάρτερ ;

Φτιάξτε καινούρια , λίγο μεγαλύτερα φυσικά.
Δυστυχώς θα χρειασθείτε και μια καινούρια τάπα Κάρτερ διαστάσεων 20 Χ 1,5 .
(  Αυτή είναι η αμέσως μεγαλύτερη διάσταση από την εργοστασιακή του Πήγασου. )
Θέλετε  η τάπα να έχει και μαγνήτη όπως της μαμάς Aprilia ;
Αγοράστε τότε μια από την PORSCHE  για  Carrera του ’92 με κωδικό 944-107-197-01 .
Μη ξεχάσετε ότι 2 ροδέλες είναι απαραίτητες , μιας και ο  αυχένας της τάπας  είναι ελαφρά φαρδύτερος από το σπείρωμα.   <25Nm = MAX.

 

 

Πίσω

Επάνω