• Parts Catalogue        Ηλεκτρικό Kύκλωμα         Ελαστικά (.pdf )

XF 650 '97 

Στο XF του 2000 έγινε ένα μικρό……lifting.

Η εμφανέστερη αλλαγή αφορά τον μπροστινό προβολέα και την μάσκα που τον φιλοξενεί.
Εκτός από αισθητική η αναβάθμιση είναι και ουσιαστική, αφού
η νύχτα έγινε πλέον………μέρα!

Μικροβελτιώσεις έχουμε ακόμα :

Η σέλα έχει λεπτύνει και εφάπτεται πλέον σωστά στα καλύμματα
του ρεζερβουάρ.

Το πλαϊνό σταντ άλλαξε , καθώς για το παλιό υπήρχαν παράπονα
για κακή στήριξη της μοτοσυκλέτας.

Μικροαλλαγή εξέλιξης υπέστη το μοχλικό, που σε συνδυασμό
με το νέο ελατήριο του αμορτισέρ υπόσχονται ακόμη καλύτερη
οδική συμπεριφορά.

TIPS 

Η σχάρα του XF δεν είναι επίπεδη και για να γίνει χρειάζεται το ΚΙΤ της KAPPA No K71.
Στο κιτ παρέχετε και η βάση (Κ607) για τη βαλίτσα Κ961των 44 Lit. που ταιριάζει με την πλάτη για βαλίτσα Κ961.
Μπορείτε ακόμα να βάλετε τη βαλίτσα Κ48 των 48 Lit.που ταιριάζει με τη πλάτη Κ611 αλλά τότε θα σας περισσέψει η βάση της!

Με τα METZELER Turance (με πίεση 28/34 μόνιμα) έχασα λίγο στο χώμα αλλά κέρδισα περισσότερο στην άσφαλτο. Αλλά μετά απο πολλές δοκιμέςκατέληξα να βάζω 1psi περισσότερο πίεση από αυτή  που αναγράφεται στο manual. Δηλαδή 26 / 33 - 34 ( Στο μπροστινό η πίεση δέν αλλάζει με το φορτίο ) Με μεγαλύτερες πιέσεις το XF γίνετε νευρικό και απότομο στις αντιδράσεις , αλλά και τα λάστιχα αργούν να έρθουν σε θερμοκρασία "λειτουργίας"

ΠΡΟΣΟΧΗ στης ελαστικές τάπες στο ψαλίδι. Έχω χάσει και τις δύο!


Καλός ο ανεμοθώρακας της Powerbronze , αλλά είναι ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ημιδιαφανής.
Οπότε πριν τον φορέσετε πρέπει να βαφεί ο μισός για να μην αποκαλύψει το απέραντο κενό κάτω από τα όργανα.

Ρύθμιση αμορτισέρ πίσω: Normal 169,2mm  ,  Min. 160,0mm  ,  Max. 180,0mm

Tips από τον Σπύρο Κ.

α) ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ
???. Η σωτηρία ήρθε βάζοντας λάστιχα BRIDGESTONE.
Αλλά διαφορετικού τύπου για κάθε τροχό: το μπροστινό Τ151 και πίσω TW49.
Διαφορετικό πέλμα.
Το μπροστινό είναι για πιο βαριές μηχανές (Tiger κλπ.) και το πίσω γενικής
χρήσης. Το πίσω το έβαλα επίτηδες για πολύ ελεγχόμενα ντριφταρίσματα.
Αποτέλεσμα: Και πολύ κράτημα ιδιαίτερα το μπροστινό βιδώνει
στην κυριολεξία. Η πίεση είναι όση λέει η μαμά Ε/Π = 25/29-32 με 2 άτομα.
Ειδικά με 2 άτομα μπαίνει ακόμα καλύτερα. Το μπροστινό έχει μικρότερα
περιθώρια κλίσης από το πίσω αλλά γράφει μέχρι άκρη. Μετά από 400 χλμ. από
καινούργια γράφουν άνετα και με πολύ μεγάλη σιγουριά.

β) ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Διαπιστώνω καλύτερη λειτουργία του κινητήρα όταν η στάθμη
του λαδιού είναι λίγο πιο πάνω από το πάνω μέρος του δείκτη. BELL-RAY 10-40
ημισυνθετικά.

γ) ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Ένα καλό σφίξιμο με ροπόκλειδο και τέλος.

Απ' έξω εμφάνιση !.......από μέσα.......;

Κάτω από τον γενικό τίτλο <<δεύτερο χέρι>> πολλά μπορούν να γραφούν.
Όσον αφορά τα μοντέλα που εισήχθησαν μέσω αντιπροσωπίας το θέμα καλύπτεται επαρκέστατα από τα έντυπα του χώρου.
Για τα εισαγόμενα όμως από ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία π.χ.) πρέπει να ξέρουμε ότι κυκλοφορούν και μοντέλα των 35PS (αντί των ονομαστικών 48)

Το στοιχείο αυτό αναγράφεται στο έντυπο εισαγωγής.....αλλά από ποιούς διαβάζεται...!
Άν λοιπόν το "καμάρι" σας δέν "πάει"καλά και δέν ξεπερνά τα 140 (άντε και λίγα παραπάνω με ούριο άνεμο) τότε μάλλον χρειάζεστε δύο καινούρια Slide.
Και σίγουρα αν αυτά που φοράτε έχουν 2 τρύπες στο σώμα τους.


"The only thing you have to do is to change the pistonvalves in both carburetors.

 The partnumber is 13501- 04F00."             info@Suzukiteam.de

Λίγα λόγια για τον κινητήρα

Η SUZUKI χρησιμοποίησε σαν βάση 
τον κινητήρα του DR.
Αλλάχθηκε η κεφαλή, και την τροφοδοσία ανέλαβαν δύο 32αρια Mikuni. 
( αντί του ενός BST40 του DR)
Tον έλεγχο τον ανόδου των Slide ανέλαβε το σύστημα που είχε “πρωτοφορεθεί” στα GSXR750.
Ο κύλινδρος δέχτηκε επίστρωση Nicasil για την μείωση των τριβών
και για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας

Parts Catalogue     Ηλεκτρικό Kύκλωμα    Ελαστικά (.pdf )